第26期    2014年10月15日

济南出租车起步价迈入“9”元时代

导读:时隔4年,济南出租车起步价再次上调,由之前的8元上调至9元,正式迈入“9”元时代。对于此次调价,不少市民吐槽“伤不起”,有意思的是,看似得到实惠的出租车司机也纷纷倒苦水,声称收入并没有明显增加。记者调查发现,今后打车虽然贵了,打车难问题依然没有得到缓解。

济南出租车起步价涨了,的哥为啥依然倒"苦水"?

今年10月8日起,济南市所有客运出租车辆起步价统一由8元上调至9元,这也是时隔4年济南市再次上调出租车起步价。虽然起步价涨了,不过的哥们还是一肚子苦水。对于此番调价,不少的哥直言,这钱仅仅是收回了燃气上涨的成本,收入并没有明显增加。

每辆车每月可多入八九百,装进兜里的仅百余元

王师傅是济南泉府出租的白班司机,他给记者算了一笔账,自己每天早上七点接班,晚上五点交班,一天在市区内大约开车能跑三百公里左右。“我的车一公里大约耗气是0.1立方,一天耗气大约是30立方左右。按照此次天然气每立方上调了0.33元来计算,每月将多支出300元。”

那是不是每个月就多赚了五六百元?王师傅很快否定了记者的说法,这仅是一次调价就多支出近300元,济南市曾在2010年和2014年两次上调车用天然气价格,累计达到0.49元,由于没有达到条例规定的15%出租车运、气价格联动点,所以相关部门并没有对出租车进行调价。王师傅表示,从去年8月份至今,的哥每月比收入减少了500余元。

“既然要算利润,就应该把三次天然气涨价多产生的费用都计算在内。”王师傅告诉记者,如此算来,的哥们每个月真正放进口袋里的也就100多元。 “月收入三年涨百元,放在别的行业里几乎可以忽略不计。”王师傅无奈地摇了摇头。

出租提价,夜班租车“份子钱”跟风涨价

如果说白班司机还能剩点钱,那夜班司机非但赚不到钱还得往里赔钱。记者走访调查发现,出租车提价后,济南的夜班出租车的“份子钱”也在跟风涨价。除了原本“份子钱”就较高的出租车外,大部分夜班出租车司机都被涨价10元。

“此次涨价我们非但没得到好处,有时空着车跑多了还要往里赔钱!”夜班出租车司机于师傅告诉记者,自己是10号调的表,可是调价当天白班司机就把夜班的“份子钱”上调了10块钱。“以前交80元的现在交90,以前交90元的现在交100。”

于师傅表示,自己每晚平均能拉20多单,按理说每个月应该多收入600-700元。可原来的“份子钱”提价,一月就得多支出300元,加上车辆一晚上消耗的天然气,有时空车跑多了反而比现在赚地少了。

涨价方式不合理,应该把费用平摊到公里数上

尽管此次提价让大多出租车司机收回了燃气涨价产生的成本,但不少出租车司机对于提价方式还是有不同意见。鲁能出租车公司的张师傅就表示,提高起步费用的涨价方式并不合理。

“让所有乘客去平均承担涨价费用是不公平的!”张师傅认为,涨价应该同多劳多得一样,让路途远的乘客多掏钱,路途近的乘客少拿钱。“只有把燃气涨价费用平摊到每公里上才算是真正的公平。”

张师傅的建议也得到了不少的哥的赞同,济南黄金出租车公司的赵师傅就表示,不应该把每次涨价的方式都固定为提升起步价,“对于一两公里的乘客来说,这样做显然是有失公允的。”[详细]

市民反响不一:有人大呼“伤不起” 有人表示能接受

济南市客运出租车现行的起步价由8元调整至9元,倒“苦水”的不只是的哥,很多市民也纷纷吐槽“伤不起”;但也有不少市民表示,虽然能够接受起步价上涨,但是不能接受出租车等待费用上涨。

“反对派”:此次调价为什么没有举行听证会?

对于此次涨价,网友@刘小影很伤心,她在微博上表示:“济南出租车又要涨价了,像我们这种穷人以后还要靠两条大长腿了。”网友@Doubing217感叹:“公交车涨价,出租车涨价,楼房涨价,工资啥时能涨?”

对于很多市民质疑的“此次调价为什么没有举行听证会”,济南市物价局工作人员表示,出租车运价调整,不在山东省听证目录当中,但是济南市市区客运出租汽车运油、气价格联动办法的制定,是经过严格听证程序的,如果达到联动点,经市政府批准后,就可以执行。

市民陈先生表示,根据2010年《济南市市区客运出租汽车运油、气价格联动办法》规定,根据成品油、天然气价格涨跌幅度,可采取加收或取消燃油附加费,调整起租价、车公里运价,起租价与车公里运价同时调整的方式。“那么我国汽油零售价格已经五连跌了,为什么出租车的价格还没有降?”

“赞同派”:能接受起步价上涨,不能接受等待费上涨

对于此次出租车涨价,市民赵女士并不在意,因为他们单位每月会报销员工上下班打车的费用。同样表示能够接受出租车起步价上调的,还有张女士,她表示,自己平时上班都是坐公交车,只是偶尔有事的时候打车,所以出行成本也不会增加很多。网友@工会小冉则表示:“涨价不要紧,夜间公交车再多开几个线路就好了。”

既需要经常打车,单位又不会给报销的王先生表示:“起步价上涨1元我表示能接受,一个月也就增加了十几块钱的出行成本。”但是对于很多出租车司机提出的“将出租车每分钟的等待费由2毛涨到5毛”的建议,王先生则表示“坚决不能接受”。

“现在济南堵车太厉害了,尤其是早高峰,不一定会堵多久,打车成本根本无法预估。济南堵车期间出租车造成的损失,不能只由我们打车的人承担。”王先生说。[详细]

专家解读:出租车涨价难解打车难之困

出租车为何涨价?涨价将会给出租车司机和打车族各带来哪些影响?涨价能否解决济南打车难的大问题?对此,山东省政协委员、山东财经大学当代金融研究所所长陈华教授表示,天然气涨价带动出租车起步价上调,从理论上讲有其合理成分,但这并不是解决济南打车难的最佳方法。换句话说,出租车涨价没有解决济南打车难问题。

对于出租车起步价上调带来的影响,陈华教授表示,可以从两方面来讲,一是出租车司机,二是打车族。从浅层面分析,涨价令出租车司机收入增加,打车族打车费用上涨。“此次出租车起步价上调1元,我大体计算了一下,济南出租车司机收入每月可增加800-900元。但实际上出租车司机拿到的并没有这么多,除去天然气涨价的额外支出以及出租车公司扣除的费用,出租车司机的收入并没有增加多少。对于打车族来说,每次打车多花1元钱,基本不会影响到打车族打车的频率。出租车上调起步价并不能从根本上改善打车难。”陈华教授说。

打车难的问题根结在哪里?陈华教授表示,可以归结为两方面,从出租车方面来讲,出租车数量少,交通拥堵严重;从打车族方面来讲,人多车少,缺少替代工具。“出租车数量少会导致打车难,增加出租车数量又会造成出租车司机收入相对减少,这算是一个矛盾。”陈华教授说。

陈华建议,除了出租车涨价外,济南应适当增加出租车数量,还应着重发展交通替代工具。“济南没有地铁,除了乘坐出租车和公交车,市民出门替代工具很少,无轨电车和轻轨是一个好方法。”陈华教授说。

另外,对于交通拥堵的状况,陈华提议政府有关部门限时开放BRT车道,尤其是二环东路和历山路BRT专用车道大部分时间处于无车闲置状态,造成了极大的浪费。[详细]

观点一:出租车涨价挨骂,实际上是在骂谁?

打车多花一块钱,对于老百姓而言肯定不是一件愉快的事情。“大家工资是不是也该涨涨了?”“大城市伤不起”“心疼我的人民币”……从网友的吐槽中,对涨价的不满便可见一斑,有网友甚至以火车票价多年未涨来对比出租车价格上调。然而,调侃也好,吐槽也罢,也有不少理性的网友将质疑则聚焦在一点上:“为什么不能降出租车公司的份子钱呢?”

出租车价格上调,按理说出租车司机会感到高兴,然而据媒体报道,这上调的一元钱并不能让出租车司机的收入因此增加,抵消掉此前上调的天然气价格,不少司机表示“也就刚刚够本”,于是也就很难说多么值得高兴。

涨价已成定局,最受影响的两类人群似乎都不满意。一方面是市民面对出行成本不断增加的压力,一方面是出租车司机同样面临运营收入的压力;一边是市民对涨价骂声一片,一边是出租车司机很冤枉。那么,出租车涨价挨骂的背后,究竟是对谁的不满?

每当提及出租车涨价,一直备受争议的“份子钱”便成为绕不开的话题。据统计,全国出租公司平均每月每辆车成本约为6000多元,司机每月要交给公司的“份子钱”少则数千,多则过万,北京、上海约为5000-8000元/月,广州约8000-1万,深圳最高,为1万-1.3万。即便是二线城市的济南,也达到3000-4000元每月。

在出租车居高不下的运营成本中,究竟哪些是必不可少的成本,哪些是可以压缩的高额利润?消费者便不得而知了。倘若出租车公司存在巨大的利润空间,那么为何不压缩这些空间而要将压力转移到消费者头上,确实令人费解。

眼下的一个重要问题,不管价格如何调整,谁来承担调整的费用、服务质量的保证仍然是消费者最关心的,打车贵不贵或许可以由消费者自己消化,打车难不难则不是消费者能决定的,倘若相关部门在上调价格的同时,也缓解一下打车难的问题,或许抱怨会少很多。(文/姜瑞丽)[详细]

观点二:对于涨价是否合理的怀疑是一场误会

济南市出租车起步价上调1元变成9元,虽说幅度不大,大家伙儿打车的时候也不那么多,本该完全能够负担和接受,但因为切实关系民生,又是有关部门单方面做出决定,想必很多人心中还是有些疑问和不舒服。笔者于是查阅了一些资料,发现实际情形其实完全不是那么回事:都是一场误会。

先说第一个最直接的怀疑——为什么涨价?如果是为了多赚钱,大家肯定不能答应,但如果是因为成本提高了,出租车公司需要应对运营压力、“的哥”“的姐”们需要减轻负担,大家肯定就能理解了吧?没错,此次出租车涨价正是因为这个原因——今年9月份,济南市车用天然气每立方米价格从4.71元调整到5.04元,上涨0.33元;一辆出租车每天光白班就大概要跑230公里,每百公里耗气量10立方米,一整天下来光气钱就要多支出十多元;司机每天的接单量大概在50单左右,涨价中的0.5元其实只是在回本。这笔账算下来,大家应该看得很清楚了。

再说第二个大家心中“隐隐作痛”的怀疑——根据《政府制定价格听证办法》,关系群众切身利益的公共性定价应当实行定价听证,那么青岛、成都出租车调价时都举行听证会了,济南为啥不开、不跟老百姓商量?因为济南有着充分的理由,绝对是在依法、按章办事——2010年《济南市市区客运出租汽车运油、气价格联动办法》规定,天然气价格累计涨幅超过15%就会触发出租车涨价启动点,经过2010年、2013年和本次的天然气调价,这个涨幅已经达到了19.4%,完全符合涨价条件,再加上出租车涨价是因为车用天然气价格上涨,车用天然气则属于非居民生活用气,因此无须听证即可调整价格。所以有关部门其实完全没有其它意思,不过是走程序而已。[详细]

出租车起步价涨了,埋单的又是消费者!人们似乎已经习惯了被动接受这样的结果。长期饱受诟病的“份子钱”过高再次成为众矢之的,出租车行业的发展需要长效的良性机制,如果仅仅依靠涨价将运营的压力转嫁给消费者,该领域的改革迟早会成为绕不开的话题。

官方微博

往期回顾

网友评论