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洪水袭来,为何要把火车开到桥上停着?

2020/8/5 19:56:33   来源:中国铁路微信号    

  翻滚的洪水不断冲击着桥墩

  一列重载火车缓缓驶上桥面

  准确抵达预定位置后停稳

  靠增加桥梁自重提高梁体稳定性

  确保大桥不被洪水冲垮

  ↓↓这就是“重车压梁”↓↓

  2018年7月11日,一列满载道砟的重载货运列车缓缓驶上宝成铁路涪江大桥。

  “重车压梁”防护是铁路部门

  比较常规的汛期应急方案之一

  可以在关键时刻派上大用场

  压梁时机必须准确掌握

  每一次指挥、每一道命令

  每一步判断、每一个决定

  都要科学操作,确保人员安全

  一列火车要挂多少节车厢?

  增加多少配重?

  以多快的速度通过大桥?

  铁路部门会通过精细测算,综合研判水位、水流速度、桥梁线路状态等多重因素果断出击。执行任务时,机车不会停在桥梁上,而是驶过大桥停在指定的安全位置。

  技术人员会登乘机车,同时桥下也会有工务人员密切观察桥梁情况,若发现异常情况,第一时间通知机车司机到安全区域避险。

  先后有5趟重载列车上桥

  近日,皖南地区持续强降雨,宁芜线沿线水系水位暴涨,姑溪河、慈湖河桥下水位均超过危急警戒值。中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段24小时轮流驻扎在沿线桥梁临时看守点,实时监控水位变化。

  据工作人员介绍,由于很多铁路桥都是钢梁大桥,自身重量不大。当河水淹至梁底且流速过大时,如果不进行压梁防护,沿线铁路桥就有可能被洪水冲垮。

  在水位超高、水速超限的紧急关头,上海局集团公司先后安排5趟重载列车上桥压梁,有力保障了两座桥梁安全和宁芜铁路运输安全畅通。

  芜湖工务段每30分钟测量一次水位及流速并向段调度中心报告,待水位下降到安全高度,重载列车才缓缓驶离大桥。线路、桥梁作业人员则第一时间对线桥设备尺寸、状态进行复核检查。

 

  列车以3至5公里时速

  缓慢驶上桥面

  7月下旬,淮南铁路撮镇至钟油坊站间持续降雨。合肥工务段桥隧车间立即组织人员对管内沿线桥梁、隧道、涵渠等防汛重点地段进行巡查。

  合肥绕行线19公里45米处10号桥钢梁面被洪水淹没,超警戒水位2.1米。在此处看守的桥梁工张涛立即向车间和段调度汇报。紧急情况下,合肥工务段立即封锁该段线路,先后安排两趟轨道车执行“重车压梁”。

  “河水已涨上钢梁面,开车上桥时,感觉就像在滚滚洪水中开车一样,但我们必须镇静,根本顾不上害怕!”司机朱丙华说。他们紧紧握着闸把,控制列车以每小时3至5公里的速度缓慢驶上桥面。“为最大限度保证桥梁安全,列车必须匀速通过大桥,并停在指定的安全位置。”施光智说。

  “重车压梁”后,合肥工务段合肥桥隧车间组织人员打捞河面漂浮物,防止桥下堆积堵塞,影响桥梁通水。他们密切监控水位变化,查看桥梁设备情况,在暴雨中连续奋战7个多小时。

  滚滚巨浪冲大桥

  重车压梁度洪峰

  每一次任务都考验着

  火车司机的勇气和定力

  更是铁路部门

  合力攻坚的信念和行动

 

 

 

  万里铁道线上

  还有许许多多铁路人驻扎在

  临时看守点严防死守

  确保安全度汛

编辑:温伟伟    责任编辑:徐茸

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