早9点，北京一处拥堵的路口 罗晓光摄

　　市民吐槽“车之困”

　　最新数据显示，一季度我国新注册登记汽车达706万辆，比去年同期增加69万辆，同比增长10.87%。全国汽车保有量超过百万辆的城市有42个，其中北京、重庆、成都、深圳、上海等16个城市汽车保有量超过200万辆。车辆太多、增长太快，让许多城市措手不及，各种“车之困”随之出现。

　　买车难

　　陈吉是北京的一名律师，最近他通过了驾考。可是驾照还没到手，他就开始犯愁：“买车我是租别人的牌照还是上个外地牌照呢?”陈吉左右为难。

　　由于在京购车上牌照需要摇号，牌照就成了稀缺资源。陈吉说，有人摇中牌照之后，自己不用对外出租，一年光租金就要收几万元。

　　“光租金也就罢了，关键还存在很多法律风险。”陈吉说，租别人的牌照，只能以对方的名义进行车辆登记，从物权的角度说，牌照是别人的，车也是别人的，好比自己帮别人买了车，然后自己再租自己买的车。一旦发生法律纠纷，法院判罚将对租牌照的人很不利。作为法律工作者，陈吉觉得租牌照风险太大。

　　但是，摇号太难了。陈吉的一个朋友，从在北京工作那天起就开始排队摇号，可是4年过去了还没有摇到。在北京，不少人将摇号比作买彩票，摇到号就好比彩票中奖了。

　　陈吉也考虑过给汽车上一个外地牌照，这也是很多摇不到车牌的人采取的策略之一。但是去年底北京交管部门规定：二环主路、长安街及部分周边道路，每日6时至22时禁止外地牌照载客汽车通行。

　　“我是律师，工作满城跑，路段一限制，只能把车停下转乘地铁或公交，但是地铁或公交附近又很难找到停车位，真不知道如何是好了。”陈吉说。

　　记者调查发现，现在全国已经有北京、天津、上海、杭州、广州等多个城市采取摇号或拍卖等形式控制车辆数量，另有多个省会城市及二、三线城市“跃跃欲试”。

　　“过去买车差的是钱，现在攒够钱了，买车却难了，眼看媳妇怀孕一天天不方便起来，真是着急。”一个接连参与了39次摇号的小伙子说。

　　堵车烦

　　在很多人看来，攒够了买车钱，又顺利拿到牌照是件高兴事。然而上路后才发现，堵车严重程度超乎想象，开着车烦恼似乎一点也没少。

　　太原市民贾晓帅去年买了辆车。“自从买了车，起得比以前更早了。”贾晓帅说，从家到单位车程十几公里，顺利的话20分钟就能到，要是赶上了早高峰的拥堵，路上耗1个小时也是常事。为了省时间，更为了一早有个好心情，贾晓帅选择早些起床，避开车流高峰。

　　“即便如此，堵车仍如家常便饭一般：提前半小时出门去开会，却因为堵车迟到了十几分钟;周末中午约朋友小聚，又堵在路上动弹不得;赶上天气不好或是交通事故，开两个多小时也到不了家。”贾晓帅说。

　　对许多有车族而言，堵车已变成堵心。记者随机采访了几名有车族，一谈到堵车，纷纷表示“说多了都是泪”。

　　杨女士家住重庆九龙坡区，上班在渝北区，拥堵高峰时段，25公里的距离，驾车一个半小时才能到家。“脚不停地踩刹车和油门，酸痛得受不了。”杨女士说。后来，杨女士没有办法，只得早起。每天7点前便从家里出发，半个小时就能到单位。但是单位9点才上班，早到一个多小时。“这也值。”

　　停车险

　　然而，考验车主们的不仅是堵车，还有停车。如今，越来越多的朋友们见面第一句话经常是：“车停哪儿了?”

　　“原本挺和谐的邻里关系，因为停车闹得不开心，安地锁、装摄像头、写标语，简直无所不用，就为给自家车找个地方停。”北京市石景山区一小区居民姚女士说。

　　太原市民陈娟总结说，三种地方最难停车，一个是商场、商业街区，一个是医院、办事机关等公共单位，一个是住宅小区，尤其是老旧小区。

　　“像太原和信摩尔、铜锣湾这样的商场，虽然都有停车场，但根本满足不了高峰期的停车需求。”陈娟说，她就曾有过把车停路边的经历，但之后既担心交警贴罚单，又担心车被蹭了，就得一会儿出来看一下，吃饭也尽量坐窗边，好随时观察。

　　重庆江津区滨江路餐饮业发达，每到用餐高峰，路两边停靠的汽车犹如长蛇阵，使宽阔的滨江路变得狭窄，虽然不时有交警来贴罚单，但无济于事。

　　当地街道办事处的一位工作人员表示，贴罚单治标不治本，车多停车位少，不让停在滨江路，只能停在其他背街小巷，最后滨江路不堵了，背街小巷却堵住了。

　　石家庄也是如此。记者在谈固南大街至东二环见到，1000米长的路上，南北两侧分布着大小十余个住宅小区。下午1时，路两旁就停满了机动车，只留下中间两个车道，自行车和电动车在汽车夹缝中穿行。不仅如此，人行道上也停着很多汽车。

　　附近居民告诉记者，为了能抢到停车位，下班后会马上收拾东西赶回家，就怕回来晚了没车位。即使好不容易找到停车位，也面临着被贴条、被盗、被蹭的风险。“路太窄，而且没有人看守，其他车经过时就得小心翼翼，但被剐蹭仍是家常便饭。”家住附近的王先生说。

　　开车乱

　　“汽车保有量飞速增长，而城市公共道路相对滞后，堵车是必然的事儿。让人生气的是，很多司机不守交规，随意加塞、变道，不仅影响了整体的通行速度，还特别容易发生事故。一旦发生事故，就堵上添堵。”一位受访市民说。

　　曾在日本留学的谢玉然告诉记者，在日本开车轻易不会变道，堵车时虽然时速较慢但一般能保持一直前进，然而回国后发现，身边的司机经常为了抢一点点空隙就随意变道、插队，最后横七竖八地堵在了一起，车流全部停滞。

　　石家庄市民张帆说，一些驾驶人素质不高，经常能看到各种开车陋习：骑着车道线行驶、并线不打转向灯、堵车时逆行……这造成城市交通更加拥堵。

　　司机们也忍不住喊冤：行人和这几年越来越多的电动自行车不守秩序乱走乱行，明明一个红灯就能过去的路口，为了躲闪他们而被耽搁，抢行抢行，不抢不行啊!

　　“现在快递和外卖的电动自行车太多了，一不留神就蹿出一辆，一脚急刹车踩下去，容易造成追尾，接着就是堵车。”北京市民张先生说。

　　值得关注的是，堵车已不再是大城市的专利，开始向一些中小城市蔓延。一位基层干部告诉记者，中小城市许多人的驾驶习惯更不好，车辆乱停乱放、随意变道、喇叭震天响，交通设施和管理水平又跟不上，“有时候堵起来比大城市还厉害”。(半月谈记者 韩振 马晓媛 郭雅茹 苏万明)

　　发展新能源汽车须未雨绸缪

　　目前，在许多大城市，传统汽油车数量被严格控制，而购买新能源汽车则受到极大鼓励，我国新能源汽车近几年产销两旺。这对于新兴产业发展和城市空气质量改善都有很大好处，但是要汲取10年前汽车产业发展的教训，不仅要从产业和经济着眼，还要考虑城市宜居等，统筹考虑、科学规划，以防出现新的“车之忧”。

　　数据显示，我国已经成为全球最大的新能源汽车产销国。今年上半年新能源汽车生产17.7万辆，销售17.0万辆，同比分别增长125.0%和126.9%，增势迅猛。而仅仅几年前的2011年，我国全年新能源汽车产销量才不足5000辆。

　　在北京这个我国最大的纯电动新能源汽车市场，新能源小客车指标需求火爆。截至今年6月，北京个人新能源车指标已经累计配置38170个，全年指标仅剩12830个。按照目前实行的“先来先得”原则，今年的个人指标将很快用完。

　　“不知道是继续坚持摇号，还是就买一辆电动车。”最近，在北京一家事业单位工作的钟女士十分纠结。钟女士说，她对电动车的车型等不太满意，但自己摇号摇了快3年了，还没摇到，眼看电动车指标也越来越紧俏，将来会不会连电动车都买不上一辆?

　　正如钟女士所说，如今许多政策推着消费者购买新能源汽车。但是，相关配套和规划存在短板，如果不尽快弥补，在不久的将来问题将会不断暴露。

　　首要问题就是充电。很多消费者反映，目前新能源汽车新产品续航里程大多可以维持在150公里至200公里，基本可以满足日常需求，里程焦虑有所下降，但与此同时，充电焦虑却在上升。

　　在充电桩安装上，不少私人用户都遭遇了软性障碍，车位产权成为核心问题。以上海为例，从上海实施的《上海市电动汽车充电基础设施建设管理暂行规定》看，要想安装充电桩首先要有车位。但上海的城市固定车位供需紧张，这构成了一个几乎无法逾越的“前置障碍”。

　　无奈之下，一些电动车车主只能从家中“飞线”充电。记者在一些老旧小区看到，部分电动车用户由于充电桩服务不到位、自身没有车位安装充电桩等原因，直接从家中接线出来充电。这类“飞线”短的几米，长的甚至是从数层高的楼上接出，安全隐患极大。

　　北汽新能源总经理助理、充电事业部部长仇炯说，很多城市对充换电基础设施的规划，没有融入城市整体建设规划中去，布局不合理。“为什么消费者不满意，就是