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取消专车?还请出租车好好反思一下

2015/1/7 17:21:12   来源:中国山东网     作者:董理

  6日下午,由山东省济南市客管中心组织的打击非法营运动员会召开。会上,客管中心表示,为维护行业稳定,将联合各出租公司打击非法营运的行为:即日起,济南的“专车”业务将按“黑车”查处,一经查实处以5000元至3万元不等的罚款。(1月7日《济南时报》)

  继淄博成为山东省内首个叫停滴滴专车的城市后,济南也要把专车拉黑了。

  济南打击专车服务,最直接的原因不外乎原本的出租车市场受到了冲击。官方数据显示,2014年12月济南每辆出租车每天的营业额同比2013年12月下降了33元,每车每日接单量同比下降了4-5个。

  与专车服务推出后招致出租车司机的不满形成鲜明对比的是,当滴滴打车应用刚刚推出时出租车司机们却是拍手相庆。笔者犹记得一年前某次在出租车上,司机得意洋洋地向笔者展示着他车上的两部手机——一部开着“滴滴打车”应用,另一部开着“快的打车”应用。每每接单提示音想起,这位司机都会高兴地摇头晃脑。对于这样的应用,他的喜爱之情溢于言表,直言应用一方面为他提供了补贴,另一方面减少了出租车空驶率,于他而言是双赢。

  那么是什么原因让出租车司机对于打车应用由爱生恨了呢?滴滴专车服务于去年9月下旬进入济南市场,以其优良的服务、高额的补贴等优势迅速地成长为本地出租车的强大竞争对手。

  这就不得不提一下专车进驻之前,出租车市场是怎样一种状况。有资料显示,拥有600多万人口的济南共有8500辆出租车,平均700人一辆。打车难,在这座城市已经被诟病了很久。特别是打车应用风靡之后,出租车司机变得更加挑剔起来——他们可以根据应用上显示的目的地和自己的喜好选择是否接单,打车难问题愈发加剧。

  既然供远远不应求,那么应运而生的专车服务为何要被扼杀?我国实行社会主义市场经济,十八届三中全会审议通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》中也提出要“使市场在资源配置中发挥决定性作用”,专车的出现是市场行为,它的存灭与否是否应该更多地由市场决定?“物竞天择,适者生存”,从专车的现状来看,它一方面缓解了民众打车难的问题,另一方面部分民众也乐意花钱买服务。市场的事儿理应由市场说了算。而政府的干预,是否应该更多地运用在帮助规范专车市场上,而非一味地打压取缔?

  归根溯源,专车服务的鼻祖应该是2009年诞生的美国Uber打车应用和2011年诞生的英国Hailo打车应用。二者均在全球多国多个城市开展了业务、受到了欢迎。2013年,纽约最高法院裁定以Hailo为代表的智能手机打车应用是合法的,对此,美国媒体解读为这标志着这技术和创新在纽约市战胜了顽固派。

  面对沈阳等城市出租车司机那样的消极抗议、罢工和抵制,有关部门的态度不应是妥协与迎合,出租车市场也应该冷静下来想想自己的欠缺,并共同采取积极的改进措施。比如,面对专车所提供的优良服务,出租车是否也需要进行改善?如果民众坐出租车时能够享受到专车一般的服务,那么相信更多的民众会选择价格相对低廉的出租车。万事皆是有竞争才有进步,在竞争中不断地查漏补缺,不论是对于市场环境还是对于民众,都是好事,也唯有如此才算公平。(文/董理)

编辑:单非    责任编辑:谭静

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