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打车软件大战升温 出租车公司:资源失衡逐渐显现

2014/3/11 14:24:00   来源:中国山东网     作者:王晔

  中国山东网3月11日讯(记者 王晔)嘀嘀和快的两种打车软件,本来是商界大佬之间的竞争,司机、顾客可以从中获益,但随着“烧钱暗战”的升级,利与弊愈发清晰,渐渐从赚补贴引向了出租车市场的改革。打车软件,是否在扰乱着出租车市场?对此,济南康利汽车出租有限公司的马经理认为打车软件利弊都存在,但随着上市时间越长,资源失衡问题慢慢显现。

  马经理表示,公司现在很多司机都在用这两款软件,公司只负责出租、承包车辆,然后对司机进行一些上岗培训,但不能对其进行硬性要求,制止或要求他们用软件。

  记者:打车软件存在着哪些优缺点?

  马经理:这两款打车软件的出现,让司机从被动变主动,对于出租车市场有利有弊。利处就是,司机收益有所增加,一部分乘客打车更方便、快捷,解决了司机交接班的问题,司机可以选择顺路的乘客去拉。但是打车软件也存在着弊处,司机变相拒载现象更为严重,许多司机去迎合订单、针对这些订单接活,但是还有一部分人陷入了打车更难的困境,比如一些老人和需要帮助的残疾人。打车软件只是消除了一部分拒载情况,但还是有着很强的偏向性。

  记者:对于打车软件的拒载情况怎么看?

  马经理:使用软件的乘客和司机的拒载情况是不归公司负责的,但是实际上拒载情况一般是单向性的。比如乘客失信,发出订单却不在原地,司机只可以通过软件投诉,最多就是拉黑这名乘客。但是如果司机失信,乘客可以在软件中投诉,也可以向出租车公司投诉。

  自从嘀嘀和快的软件出现后,公司的投诉率大大减少了,但是公司本身的电召率也在大大减少。

  记者:打车软件是否改变了出租车市场的规则?

  马经理:软件方便了一部分人,但也让另一部分人在打车上遇到难题。软件是不受保护的,对于软件的使用,没有明确出台的一些法令,所以公司也无法做出硬性规定,一些出租车司机也会陷入“被失信”的情况。

  这两款软件,目前的方向性还不明确,惠顾的群体有限,长时间下来,会造成资源失衡,偏向性强,这种问题只会越来越明显。

  记者:一些人为了打车方便会加小费,这样做对出租车市场有什么影响?

  马经理:收不收小费,出租车公司无法硬性规定。但存在着一些隐藏的问题,一旦两款软件的补贴下降或是取消,司机收不到小费,而乘客也会因为前后价格的落差出现不满意的情况,投诉率恐怕会有所上升。

  记者:对于高峰期不能使用软件有什么看法?

  马经理:软件解决了高峰期交接班打不上车的问题,但对一些需要打车却不会使用软件的人造成了不便,所以公司要求品牌车队率先不在高峰期使用软件,看到老人及行动不便的需要帮助的人群,要主动放弃所接的订单,接送他们。 

编辑:温伟伟    责任编辑:谭静

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