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崔兆杰教授:渤海跨海大桥建设要经过科学论证

2010/4/26 15:37:00   来源:中国山东网

  渤海跨海大桥的建设,在全国两会上再次受到关注。近日,记者针对跨海跨海大桥建设的种种问题,采访了山东大学黄经科学与工程学院教授崔兆杰。

  一:目前,兴建渤海海峡跨海通道列入国家战略工程,并列入正在编制的“十二五”规划。渤海跨海大桥这个项目有可能是大桥和隧道结合的形式。对于渤海跨海大桥的建设,从您个人角度来讲,您是什么态度?支持还是反对?

  渤海跨海大桥的建设是国家海洋工程和桥梁建设快速发展的一个重要标志,将会大大缩短辽东半岛和山东半岛的运输距离,加快两地的经济发展和交流,建成后带来的利益是多方面的,社会性的,但是此项工程浩大,困难重重,对海洋生态会产生一定的影响,所以一定要对海洋、地质、地震、气象、环保、军事等方面进行科学论证,把对海洋环境的影响降到最低。

  二:建设这个大桥,需要投入2000亿-3000亿的资金。投入这么多的资金,从社会发展的角度来看,值还是不值?你觉得修建这个大桥,有哪些意义,比方说经济发展和社会发展方面?

  大桥投入开通以后,不仅可以大大降低山东和东北地区物流的交通运输费用,节省时间,节约能源,而且可以通过交通利税和旅游开发等回收资金。总体来说,渤海大桥的建设对国家的经济和社会发展有很大的促进作用。修建此桥的意义有:

  第一,将辽东半岛和山东半岛联系起来,协调和带动了区域的经济发展,也扩大了与东北亚国家的合作。

  第二,大大降低了两地的运输成本,提高了运输效率,节省了运输时间,实现了资源和产业的互补。

  第三,此桥的建设是在极端条件下进行,这是我国科技实力的展现,也是综合国力增强的重大举措。

  三:目前,从山东到辽宁的铁路轮渡、汽车轮渡都已经开通,再斥巨资建设一个跨海通道,是否是一种重复建设?

  现有从山东到辽宁的轮渡需6.5-8个小时,而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航,这并不能满足经济和社会发展对运输的需求,并且也有资料显示,已投入运营的大连至烟台的火车轮渡,设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车,加上其他客货轮汽车轮渡,日运汽车也只有5000多辆的能力。另外,建设跨海通道也是节约能源,目前,山东省到东北的铁路、公路均需绕行山海关,由于多走400至1000公里的路程,仅辽宁、山东两地的汽车交通每年就要多耗费数十亿元的能源,对环境造成了很大的污染,而且浪费的人力、物力和时间则难以计算。所以,虽然有一定的重复建设,但是渤海大桥的建设是经济和社会的发展还有一定的价值。

  四:对于建设渤海跨海通道,争议很多,大家比较关注的是生态环境问题。烟台长岛市是著名的鲍鱼之乡、扇贝之乡。那么,如果兴建渤海跨海通道,是否会破坏水下的生态环境,空中的灯光、汽车尾气、噪音,更有可能让烟台长岛等相关地区变成“空山鸟飞绝”之地。渤海跨海大桥的建设到底会不会影响到水下环境和地上环境?比方说鱼类的生存、栖息。还有,大桥建成后,交通流量势必会加大,到时,汽车尾气的污染也会成为一个问题。您觉得,这些问题该如何解决呢?

  建设渤海跨海通道肯定会对生态以及环境产生不利的影响。大桥的建设会影响海洋生物的栖息环境,海洋潮汐,建设过程以及建设后的车辆通行都会产生一定量的噪音、粉尘以及汽车尾气等等,都会对环境产生影响。这些环境生态影响必须得到重视,并且采取有效的措施解决。首先在建设之前要对其造成的环境进行充分的考虑,进行回避和防范,在路线的选择和工程的施工上优先考虑环境问题和生态问题,将其对环境的影响降到最低;建设风格和建设高度都要经过论证,创造与环境协调的建筑风格;在建设中,最新的隧桥的方法,就可以避免在海中钻打对海水的影响;在大桥经过的海域可以采用隔音屏障等措施,以保护海洋环境;可以在周围进行绿化;施工期间要有专人对环境进行监测,并有专门的部门处理环境问题的投诉,如尘土、噪音等;对汽车尾气可以采取适当的过滤措施等等。

  五:此外,渤海海峡是环渤海经济圈内天津港、曹妃甸等各湾内港口的航线必经之地,随着船舶向大型化发展,如果在此架设大桥,是否会影响到船舶通行?该如何解决?

  大桥会对船舶的通行产生一定的影响,但是这应该是可以解决的。首先,大桥建成以后,渤海海域的船舶通行量将会减少,所以对船舶的通行影响会降低,然后建设之前必须经过论证保证大桥的架设对通航的影响降到最低,例如在对大桥的跨度等条件进行考虑时充分考虑其对船舶通行的影响,规划时应使大桥保证一定高度,为船只出入渤海留出航道,保持通行顺畅。从国内外跨海工程技术水平和发展趋势看,跨海桥梁技术和海底隧道技术均已十分成熟,相信以目前的技术和水平是可以做到的。

作者:曹荣梅     编辑:曹荣梅

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